当哪吒汽车 2025 年 6 月发扬干与歇业步调时，车主们才顽固到购入的哪吒汽车所享有的"质保"承诺已变成一张废纸。

" 4S 店莫得配件，念念要维修只可去汽修店私费。"车主高畅（假名）对记者说说念。

伴跟着哪吒汽车堕入贪图窘境，2025 年来多个城市和地区的 4S 店已接踵暂停交易，即等于仍在交易的网点，也已无法为车主提供维修爱护等售后奇迹。

如今，自愿设立车友相助群、在应付媒体上发帖寻求匡助，超 40 万名哪吒汽车车主们靠近着质保失效、配件难寻、甚而车损保障拒保的情况。

更早之前的威马汽车车主也靠近着通常的窘境，这十年，中国新能源汽车行业阅历了从高速发展到感性洗牌的剧烈颤动。从威马、高合到极越、哪吒等，这些新势力品牌，如今留住的不仅是空荡厂房，更罕有以万计堕入售后窘境的车主。

据第一财经记者络续对统计，近十年倒闭的车企已触及数百万名车主，原来由企业承担的售后包袱如今照旧变成了困扰车主们的贫瘠。

质保体系坍塌，车主维修无门

本年 9 月，多名哪吒汽车车主收到了车联网终止奇迹短信见告。购车时，哪吒汽车曾承诺毕生或 5 年免费通用 5G 流量，但由于车联网终止奇迹，车主们照旧无法使用良友遥控、车机文娱等车联网功能。断网形成车门打不开了，最终只可自掏腰包买流量。

"断网我方买流量如故小事儿，要道是车辆还在质保范围内，出了问题当今既联系不上厂家，也没见解从 4S 店找到配件，只可私费维修。"高畅对记者暗意。

车企在停工停产后，宇宙各地的厂家授权维修网点接踵关闭，天然在部分地区车主还能找到维修网点，但所有维保技俩均需私费。此外，一些汽车品牌当初为了卖车将承诺的毕生质保看成营销卖点，如今也已成为泡影。

"骨子上，车企的毕生质保是有一定条目的，比如一些品牌要求车辆年行驶里程不提升 3 万公里，雷同的放肆条目较为常见。"汽车售后领域行家宋全业对记者暗意，关于倒闭车企，这些放肆条目更成为一纸空文，连最基本的质保奇迹都无从谈起。车企倒闭后授权体系会透顶明白，质保会失效，也无东说念主负责售后，车主需私费到社会沉寂修理厂维修，无其他保障。

宋全业暗意，相较于燃油车，新能源车爱护频次和用度都较低。以特斯拉为例，其在中国大鸿沟推出已有五六年，本年才初始有较多维修需求，部分车辆初始出保；畴前五年，特斯拉车主基本无用在爱护上用钱。也正因此，频年来迥殊作念新能源汽车售后业务的汽修店较少。

"燃油车每 5000~10000 公里需换机油，2 万公里需换刹车油、防冻液、火花塞等，年均爱护费约 2000 元；新能源车除充电外，基本无其他爱护支拨。"宋全业说，大宗新能源车主基本不作念爱护，但主机厂当初为了卖车承诺一些免费基础爱护，也可能会想象一些爱护技俩，标的是让车主回厂、保抓联系，这类技俩本钱较低，基本无用车主用钱。不外，因新能源车车身重、启停及刹车智慧，底盘系统损耗更快，损坏概率较高，而更换底盘的用度与燃油车更换底盘用度周边，这关于新能源车主来说是一笔支拨。

记者了解到，某新势力堕入歇业后，好多车主废弃了自掏腰包作念基础爱护。不外也有部分车主此前购买了延保，这使其权力进一步遭逢亏损。

值得预防的是，新能源车阛阓竞争热烈，厂家为锁定 4S 店会出台战略，形成一定的禁闭，且维修还靠近较高的安全风险或时代风险，好多修车厂不敢涉足。要取得新能源维修的厂家授权，需具备相应天禀，店面投资通常在 500 万元以上，甚而 1000 万元傍边，一般修理厂难以承担，且薪金周期长、风险不细目。

"新能源车企接踵倒闭后，授权体系照旧明白，汽修厂不再存在被告的风险，不少汽修店衔接了这部分业务，然则汽修店水平错乱不王人，用度也不透明。由于别无选择，车主莫得议价空间，因此维修本钱文明。"宋全业对记者暗意。

有车主自嘲"待宰的羔羊"

"能源电板主板出现问题，上不了电。去汽修厂询价，仅鉴别电板检察问题不修也要收 1000 元。"刘山（假名）对记者暗意。

刘山 4 年前购买了一辆哪吒 V，这辆车还在质保期内，但当今维修只可自掏腰包。而从车辆出现问题到修好历时长达一个月的时期，刘山起始在当地一家汽修厂进行会诊，得知只消鉴别电板才能检察故障，喜悦后查验问题过程了 15 天，最终报价 6000 元。

"修不好没车开，车主就跟‘待宰的羔羊’似的，又莫得还价还价的余步。"刘山说说念。他觉得当地汽修店专科性和报价不对理，转而找到了外地的一家汽修店，历经拖车、查究诘题后最终把车修好了，最终豪侈 4000 元。

厂家倒闭后维修难、本钱高是车主们内心真确写真。针对一些修车的小问题，部分车主甚而我方入手梗概在电商平台购买配件后再去维修店修理。

"在汽修店换一个轮胎轴承连工带料 450 元，我我方买个轴承 40~50 元，工费 150 元。"又名车主对记者暗意。在相助群里，车友们彼此寻求维修有贪图，不少车主鉴戒了这种神色，甚而我方在网上查询教程入手修车。

宋全业告诉记者，车企倒闭后，修理厂的配件起首主要有三类，一是原配件厂流畅件，比如威马的配件原来采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，只消寻找基本能获取；第二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；第三类则是倒闭 4S 店的流畅件，即原车企 4S 店体系中未完成流畅的配件。

此外，还有部分副厂件存在，但新能源车企副厂件深广缺失。"副厂件仅存在于阛阓保有量大的车型，因副厂坐蓐需靠‘量大’掩饰本钱、获取利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上莫得副厂风光坐蓐，即便坐蓐也会因销量低无利润。"宋全业对记者暗意。

第一财经记者造访发现，抖音等应付媒体平台上出现了威马专修等账号。宋全业告诉记者，所谓的"专修店"基本都是营销噱头，并非官方授权的专修店，而这些业务也仅是汽修店的一部分业务。

"无法仅靠维修歇业车企的车存活，仅能看成汽修店的附加业务。一个城市内总有极少该类车型，有东说念主风光衔接可多赚些钱，且车主无其他选择，即便汽修店报价高，车主也无议价空间。"宋全业暗意，正因选择少、配件难找，车主修车用度天然偏高，因为车主无其他选择。

宋全业暗意，面前汽修店的行业潜规定难以幸免，主要原因在于倒闭车企的优质配件难以获取。"车企倒闭后，奇迹器也无东说念主柔和。威马等已发扬歇业的车企，奇迹器关闭后，第三方修理厂在正当层面无法操作电板会诊等业务。若通过破解系统维修，此前可能会被追责，但当今车企主体隐藏，就无法追责了。"他暗意。

此外，值得预防的是，此前广汽菲克退市后，Stellantis 集团承诺不绝提供售后维保，广汽三菱车主也能通过关联方取得配件守旧。而新能源车企歇业后与燃油车企有所不同。"燃油车发展多年，主机厂、保障公司已博弈数十年，且配件通用率高、竞争充分，价钱相对合理；新能源车售后竞争不热烈，主机厂未通达授权，可通过封闭体系保管高配件价钱。"宋全业暗意。

不外，途虎养车、天猫养车等平台初始布局新能源专修，通过范例化奇迹镌汰时代门槛；部分传统修理厂转型"油电兼修"，引入新能源汽车会诊开采。但合座来看，目下新能源汽车维修行业仍在恭候更好的轨制保障。

( 本文来自第一财经 ) 开云体育